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¿Te compensa
el JR Pass?

Casi todo el mundo da por hecho que sí. Desde la subida de 2023, en la mayoría de los viajes no sale a cuenta. Mira tu ruta concreta.

1 · Tu ruta, en orden

Pulsa las ciudades en el orden en que vas a visitarlas.

Consultando el cambio del yen…

Sobre estos números. Las tarifas son de asiento sin reservar en temporada normal, que es la base más barata: si reservas asiento, cada trayecto largo sube alrededor de mil yenes. Se muestran como horquilla a propósito, porque varían según la temporada y el tipo de tren. Sirven para decidir, no para presupuestar al yen: confirma en la web oficial antes de comprar nada. El cambio a euros usa la tasa de referencia del Banco Central Europeo, que se publica una vez al día en días laborables; en fin de semana verás la del viernes.

Antes de decidir

Qué incluye y qué no.

Aquí es donde mucha gente se lleva la sorpresa: el pase cubre los trenes de JR, y en Japón hay muchísimos trenes que no son de JR.

Sí entra

  • Los shinkansen, con una excepción importante: el Nozomi y el Mizuho, que son los más rápidos, llevan un suplemento aparte.
  • Los trenes locales y expresos de JR por todo el país.
  • El Narita Express, del aeropuerto de Narita a Tokio.
  • La línea Yamanote, el círculo que une casi todo lo que vas a ver en Tokio.
  • El Haruka, del aeropuerto de Kansai a Kioto y Osaka.
  • El ferry de JR a Miyajima, que es el que sale más a cuenta de los dos que hay.
  • Algunos autobuses locales de JR.

No entra

  • El metro de Tokio ni el de Osaka. Son compañías distintas y los vas a usar todos los días.
  • El Nankai, del aeropuerto de Kansai a Namba.
  • Kintetsu, que es la forma más cómoda de ir a Nara desde Osaka o Kioto.
  • El Odakyu a Hakone, ni el circuito de Hakone por dentro.
  • Los trenes a Koyasan, que son de Nankai.
  • Casi todos los trenes privados: Hankyu, Keisei, Tobu, Meitetsu y compañía.
  • Los autobuses de larga distancia y los ferris que no sean de JR.

La confusión que más cara sale

Mucha gente compra el pase pensando que le cubre el transporte diario. No lo hace. En Tokio y en Osaka te vas a mover sobre todo en metro, y el metro no es JR: se paga aparte todos los días, lleves pase o no. El pase sirve para los trayectos largos entre ciudades, no para moverte dentro de ellas.

Por qué casi nunca sale

El pase subió cerca de un 70 % en 2023.

Pasó de unos 29.650 ¥ a 50.000 ¥, y desde el 1 de octubre de 2026 son 53.000 ¥ para el de siete días comprado desde fuera de Japón. Con ese precio hay que hacer tres o cuatro trayectos largos dentro de siete días seguidos para amortizarlo.

Y casi nadie los hace. El viaje típico es aterrizar en Tokio, quedarse cuatro o cinco días, bajar a Kioto y quedarse otros tantos. Eso es un trayecto largo, no cuatro.

Los que sí lo amortizan tienen una forma reconocible: Tokio, Kioto, Osaka, Hiroshima y vuelta a Tokio en la misma semana. O bajar a Kanazawa por los Alpes. Si tu ruta no se parece a eso, casi seguro que no.

Y si quieres que lo hagamos nosotros

Este cálculo va dentro de cada itinerario.

Con tus fechas, tu ruta y tus trayectos reales, más el orden de las ciudades para que no cruces el país dos veces. No vendemos pases ni cobramos comisión de nadie: por eso podemos decirte que no lo compres.

Quiero mi itinerario